SES Legislation (handy chart) as of 27/2/2015

EU Legislation for SES by Hellenic Air Navigation Supervisory Authority

Το Ευρωκοινοβούλιο υιοθέτησε την πρόταση για τον εξορθολογισμό της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη

Από το μπλογκ του Ευρωβουλευτή κ. Σπύρου Δανέλλη:

"Ο Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός είναι ένα στοίχημα ουσίας και συμβολισμού της Ένωσης - Υπόσχεται 10 φορές υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και συντομεύει κατά μέσο όρο 15 λεπτών κάθε ευρωπαϊκή πτήση"

Η Ολομέλεια του Ευρωκοινοβουλίου (ΕΚ) ενέκρινε σήμερα τη νομοθετική έκθεση του για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό, η οποία με την απόσπαση της συμφωνίας των κυβερνήσεων των Κρατών Μελών θα δώσει νέα πνοή στο πρόγραμμα της Ε.Ε. για την ενοποίηση του εναερίου χώρου των κρατών μελών της, με μεγάλα οφέλη για τους επιβάτες.

Ως εισηγητής των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών του ΕΚ για το θέμα, ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Σπύρος Δανέλλης υπογράμμισε τα οφέλη του προτεινόμενου Κανονισμού κατά την εισήγησή του. Συγκεκριμένα, στάθηκε στο γεγονός πως θα ελαχιστοποιήσει τις διανυόμενες αποστάσεις, τη διάρκεια των ταξιδιών, το περιβαλλοντικό κόστος, καθώς και την οικονομική επιβάρυνση των επιβατών και των αεροπορικών εταιρειών της Ε.Ε.

Σημαντικό θεωρείται πως το ΕΚ θέλει να μεταβιβάσει επιπλέον αρμοδιότητες στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθώς και να ενδυναμώσει τις εθνικές εποπτικές αρχές αεροναυτιλίας. Κατ' αυτόν τον τρόπο, οι ευρωβουλευτές ελπίζουν πως θα αντιμετωπιστούν κάποια από τα σημερινά προβλήματα, όπως οι σχεδόν 200,000 ώρες καθυστερήσεων που προκαλούνται από το σύστημα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας ετησίως.

Επιπλέον, μετά από τροπολογίες του Σ. Δανέλλη εκ μέρους των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών, το τελικό κείμενο του ευρωκοινοβουλίου εντάσσει στη καρδιά του προγράμματος τον λεγόμενο "ανθρώπινο παράγοντα", που συνεπάγεται την στενή παρακολούθηση των συνθηκών εργασίας του κλάδου.

Ο έλληνας ευρωβουλευτής τόνισε πως με την πρόφαση της εθνικής κυριαρχίας, ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας παραμένει εξ ολοκλήρου εθνική υπόθεση. Τα Κράτη Μέλη κωλυσιεργούν την εφαρμογή του προγράμματος, δέσμια συμφερόντων και παραβλέποντας το γεγονός ότι η σημερινή κατάσταση είναι επιζήμια για τους επιβάτες αλλά και τις αεροπορικές εταιρείες της Ένωσης.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της παρέμβασης του Σπύρου Δανέλλη κατά τη διάρκεια της συζήτησης της έκθεσης στην Ολομέλεια του ΕΚ:

"Λίγο πριν τις ευρωεκλογές και μάλιστα με διευρυνόμενο τον ευρωσκεπτικισμό, καλούμαστε να πείσουμε πως η Ε.Ε. είναι χρήσιμη στους πολίτες της για τα μικρά και για τα μεγάλα θέματα.

Η ενιαία ευρωπαϊκή αγορά στις αερομεταφορές τα τελευταία 20 χρόνια έχει καταστήσει τις πτήσεις προσιτές σε εκατομμύρια νέους επιβάτες.

Αλλά η αυξημένη κίνηση ασκεί τεράστιες πιέσεις στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας. Και όσο κλιμακώνεται η κίνηση, θα έχουμε ολοένα και περισσότερες καθυστερήσεις, λιγότερες και ακριβότερες πτήσεις, αλλά και ερωτηματικά σχετικά με την πτητική ασφάλεια.

Οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας δεν είναι προετοιμασμένες για τον 21ο αιώνα και ο συνδυασμός ασφαλών και φθηνών πτήσεων χωρίς καθυστερήσεις έχει ημερομηνία λήξης.

Με την πρόφαση της εθνικής κυριαρχίας και της επικουρικότητας, ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας παραμένει εξ ολοκλήρου εθνική υπόθεση, δέσμια στερεοτύπων, ιδεοληψιών και συμφερόντων. Για τον επιβάτη και για τις αεροπορικές εταιρίες της Ε.Ε., η σημερινή κατάσταση των 38 διαφορετικών και ασύμβατων συστημάτων αεροναυτιλίας και των 60 διαφορετικών κέντρων ελέγχου, είναι απαράδεκτα επιζήμια.

Και φυσικά αυτό δεν έχει να κάνει με το αν πάροχος των υπηρεσιών είναι το δημόσιο ή κάποιος ιδιώτης. Οι ΗΠΑ τις παρέχουν δημόσια, όπως κι εμείς, με 1 πάροχο αντί για 38 και με το μισό κόστος.

Ας μη μας διαφεύγει πως η ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών αερογραμμών έναντι εκείνων της Μέσης Ανατολής δέχεται διαρκή πίεση.

Οι αλλαγές που χρειάζονται είναι οργανωτικές και δεν αφορούν την επάρκεια ικανότητα των στελεχών. Αποτελεί επίτευγμα των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας το ότι η μεγάλη αύξηση της κίνησης τα τελευταία 20 χρόνια πραγματοποιήθηκε με δεδομένη την ύψιστη εγγύηση ασφάλειας που γνωρίζουμε και απαιτούμε όταν πετάμε στην Ευρώπη.

Αλλά για να κάνουμε το επόμενο βήμα πρέπει να προχωρήσουμε στον εξορθολογισμό, δηλαδή στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό. Μόνο έτσι θα ελαχιστοποιήσουμε τις διανυόμενες αποστάσεις, με επακόλουθα τη μείωση της διάρκειας των ταξιδιών και της κατανάλωσης καυσίμων. Αυτό θα σημάνει μείωση του περιβαλλοντικού κόστους, αλλά και του οικονομικού κόστους για τις εταιρείες και τους επιβάτες.

Με την έκθεση ενδυναμώνουμε το μηχανισμό επιδόσεων, ώστε τα κράτη μέλη να συμμορφώνονται στους στόχους που τίθενται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ισχυροποιούμε την εθνική εποπτεία. Δημιουργούμε προϋποθέσεις διαφάνειας στην παροχή των υποστηρικτικών υπηρεσιών και φέρνουμε τον ανθρώπινο παράγοντα στο κέντρο του Ενιαίου Ουρανού.

Ο Ενιαίος Ευρωπαϊκός Ουρανός είναι ένα στοίχημα ουσίας και συμβολισμού της Ένωσης. Μπροστά στις κοντόφθαλμες κωλυσιεργίες του Συμβουλίου, το Κοινοβούλιο πρέπει αύριο να στείλει ένα ισχυρό μήνυμα."

HANSA 2012 Monitoring Report for the Performance Plan of GREECE / RP1: 2012-2014

HANSA 2012 Monitoring Report for the Performance Plan of GREECE- RP1/ 2012-2014 by Hellenic Air Navigation Supervisory Authority

Single European Sky Update (Article by Spyros Danellis)

An excerpt from a very interesting, recently published article by Greek M.E.P. Spyros Danellis on the European Parliament Magazine:

"...Air traffic control in Europe may be plagued by inefficiencies but the necessary institutions of the single sky era have been put into place. These were set up through the two legislative packages (SES I in 2004 and SES II in 2009) and include the national air navigation supervisory authorities, the network manager (Eurocontrol), and the single sky committee. Even functional airspace blocks (FAB), regional sections of European airspace made up of groupings of member states, are now at least formally in existence. Likewise, the single European sky’s research arm known as SESAR is advancing a technological overhaul of aviation with tools like 4D trajectories and remote air traffic control tower operation that promise to revolutionise EU aviation. What is expected of all these initiatives is to finally begin to deliver concrete results for aviation, and ultimately for passengers.

And this is precisely the intended effect of the European commission’s forthcoming legislative package known as SES II+. It will attempt to reinforce the independence of the national supervisory authorities, to allow for the setting of more ambitious performance targets, to unbundle so-called ancillary services like meteorology and subject them to public procurement rules, and to reassess FAB architecture for swifter performance improvements. There is little doubt that the newest round of SES reform is well-intended and pointed in the right direction. It is a known fact, for example, and one emphasised by the European parliament, that the independence of supervisory authorities is crucial and needs to be enforced. A supervisory authority in a cosy relationship with a service provider jeopardises not only efficiency, but also safety. The need for enforcement is equally pertinent when it comes to performance targets: it was, and remains, the duty of the commission to reject any national performance plan (planned improvements in cost, safety, efficiency) that is not in line with EU-wide targets."

The complete article can be accessed HERE

HANSA National Performance Plan (2012-2014)

According to the E.C. regulations on the Single European Sky, and in order to meet the requirements of Commission Regulation EC. 691/2010, July 2010 (laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation EC. 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services) the Hellenic Air Navigation Supervisory Authority has issued the attached Performance Plan which covers the first Reference Period (RP1; 2012-2014).

This Plan has been developed at a national level and registers Greece’s intention, for the duration of the first reference period, to achieve the objectives of the Single European Sky and the balance between the needs of all airspace users and supply of services provided by air navigation service providers.

This document has been approved by the HCAA on behalf of the State and has been posted, together with the Performance Plans of all E.U. Member States on the PRC section of the EUROCONTROL website. If you may wish to browse through all the 28 Performance Plans, you can find them posted HERE.

HANSA Performance Plan 2012-2014 Greece

CORRIGENDUM PPL RP1:
Greece PPL RP1 Corrigendum

Commission Decision (2011/121/EU) of 21 February 2011

Commission Decision (2011/121/EU) of 21 February 2011, setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014

Commission Decision 121 2011 EU Setting EU-Wide Performance Targets for Provision of ANS

Commission Regulation (EU) 176/2011

COMMISSION REGULATION (EU) No 176/2011 of 24 February 2011 on the information to be provided before the establishment and modification of a functional airspace block (FAB)

EC 176-2011 on the Information to Be Provided Before the Establishment and Modification of a FAB

SES Legislation list

All interested stakeholders will find here embedded (uploaded to our HANSA library) a list for the main SES legislation with live links to the relevant pdf files:

List of SES Legislation Up to 2010-12-17

COMMISSION REGULATION (EU) No 1191/2010

Attached you will find the latest addition to the SES regulations family. The COMMISSION REGULATION (EU) No 1191/2010 of 16 December 2010, amending Regulation (EC) No1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services.

(EU) 1191/2010 of 16 December 2010

HANSA recently audited through ESIMS

During the second week of December (6-10/12) 2010, HANSA was scheduled for a full audit under the ESARR Implementation Monitoring and Support (ESIMS) Programme, thus bringing a very active and busy in every aspect year to a culminating close.

The visiting audit team from EUROCONTROL took note of HANSA's activities for compliance in areas such as:

• Legislative and institutional arrangements

• Safety regulatory framework for ATM (policy and principles, procedures for rulemaking and safety oversight, resources and, staff competency)

• ATM safety regulations in existence and the level of compliance with international and European safety standards (mainly ESARRs)

The ESIMS audit team was rather impressed by the overall progress made during the short time period since HANSA's inception one and half year ago.

We shall all be waiting for the final results soon.

European Regulation for ANS Performance and Network Functions

For all interested parties, attached herewith you will find the COMMISSION REGULATION (EU) No 691/2010 of 29 July 2010, laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services.

For a brief outlook of this new regulation please refer to the resume posted at Skybrary

EC 691-2010 Performance Scheme for ANS and Network Functions Amending EC 2096-2005

Hot off the press...

... a new Regulation (EC 1070/2009) of the European Parliament and of the Council, amending regulations 549, 550, 551 and 552/2004, in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system:

EC 1070-2009 en Ammend EC 549 550 551 552 to Improve Performance and Sustainability of European Aviation Sy...